ডিজেল ইঞ্জিন অপারেটিং শর্ত (লোড, গতি) পরিবর্তন ডিজেল ইঞ্জিন কম গতিতে এবং উচ্চ লোডে চালিত হয়। যখন ডিজেল ইঞ্জিন ব্যর্থ হয় বা জাহাজ পুরোপুরি লোড হয়, শীর্ষ বাতাস এবং নোংরা নীচে বাইরের লোড বাড়ায়, ডিজেল ইঞ্জিনের গতি হ্রাস পায় এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে গভর্নর বৃদ্ধি পায়। জ্বালানী সরবরাহ ডিজেল ইঞ্জিনকে কম গতিতে এবং উচ্চ লোডে পরিচালনা করতে দেয়। তেল সরবরাহের পরিমাণ বাড়ার সাথে সাথে এক্সস্টাস্ট গ্যাসের শক্তি বৃদ্ধি পায় যা অনিবার্যভাবে সুপারচার্জারের গতি বৃদ্ধি পায় এবং কমপ্রেসারের স্থানচ্যুতি ও স্রাবের চাপ বাড়ায়। এই সময়ে, ডিজেল ইঞ্জিনটির কম ঘূর্ণন গতি এবং একটি ছোট বায়ু খরচ রয়েছে, যাতে টার্বোচার্জার গ্যাস সরবরাহ এবং ডিজেল ইঞ্জিন গ্যাসের ব্যবহারের মধ্যে সরবরাহ এবং চাহিদার মধ্যে ভারসাম্য নষ্ট হয়ে যায়। সংক্ষেপক পিছনে চাপ বৃদ্ধি, প্রবাহ হ্রাস, কারণ
নিম্ন-তাপমাত্রা সমুদ্রের অঞ্চলে প্রবেশ করার সময়, পরিবেষ্টনের তাপমাত্রা কমার কারণে বায়ু ঘনত্ব বেশি হয়ে যায়, সংকোচকের অভ্যন্তরের বায়ু পরিমাণ আরও বড় হয়ে যায়, টারবাইন দ্বারা প্রাপ্ত শক্তি বৃদ্ধি পায় এবং সুপারচার্জার গতিটি সরানোর জন্য বাড়ানো হয় একটি নিম্ন অবস্থানে চলমান রেখা, এবং বৃদ্ধি বৃদ্ধি হয়। মার্জিন বৃদ্ধি পায়; উচ্চ তাপমাত্রা সমুদ্রের অঞ্চলে .োকার সময়, বিপরীতটি সত্য, অর্থাত্ marginেউয়ের প্রান্তি হ্রাস পেয়েছে এবং তীব্রতা বাড়ার সম্ভাবনা রয়েছে। কিছু জাহাজের জন্য, এয়ার কুলার ছাড়াই সুপারচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন কম তাপমাত্রার নেভিগেশন অঞ্চলে পালটে যায় উচ্চ তাপমাত্রার সমুদ্রের দিকে, বা যখন উচ্চ তাপমাত্রা নেভিগেশন অঞ্চলে এয়ার কুলারের সাথে সুপারচার্জড ডিজেল ইঞ্জিন কম তাপমাত্রা সমুদ্র অঞ্চলে যাত্রা করে, কারণ উভয়ের মধ্যে ম্যাচের সম্পর্কটি পরিবর্তিত হয় এবং অপারেটিং পয়েন্টটি সহজেই সার্জ জোনের কাছাকাছি যায়, যার ফলে উত্থান ঘটে।